Kategoria: Uncategorized

Dnia 8 października obyła się ostatnia przed wyborami parlamentarnymi Warszawska Konwencja Prawa i Sprawiedliwości z udziałem Pana Prezesa Jarosława Kaczyńskiego, oklasków nie było końca. Zwyciężymy!!!

Zwyciężymy!!! Skandowali zgromadzeni na sali.
Prezes PiS Jarosław Kaczyński apelował, aby zabiegać o każdy głos dla kandydatów z listy numer 2.

Nawet 5 min przed północą będziemy walczyć i przekonywać naszych wyborców. Bardzo dziękuje Panu Prezesowi za motywację do jeszcze bardziej wytężonej pracy. Zwyciężymy!!!

Przedstawiam Państwu Gazetę Lisiecką 🗞📰.
Podobnie jak 4⃣ lata temu i tym razem jest głównym „orężem” mojej kampanii wyborczej. Towarzyszy mi codziennie przy bezpośrednich rozmowach z mieszkańcami 💬👥🤝.
Znajdziecie w niej informacje o mojej dotychczasowej działalności i planach na kolejną kadencję.
„Limitowana edycja” papierowa dostępna jest jeszcze tylko przez 9 dni na ulicach Warszawy 😎
Do zobaczenia i zapraszam do lektury!

Warszawa stawia na komunikację miejską pod hasłem: zwężamy ulice, bo budujmy metro. – Ile razy już to słyszeliśmy? – pytają radni warszawskiego PiS do Rady Warszawy i Sejmiku Województwa Mazowieckiego: Maciej Binkowski i Michał Prószyński. 

Choć bezsporny jest fakt odnowy miejskiego taboru tramwajowego i autobusowego, to polityka transportowa władz Warszawy z Hanną Gronkiewicz-Waltz i Rafałem Trzaskowskim na czele od lat kuleje. Stolicy brak kompleksowego planu rozwoju infrastruktury, który obejmowałby nie tylko najbliższe lata, ale również cele  do realizacji w perspektywie co najmniej dekady.  Warszawski ratusz zachłysnął się „modą” na zwężanie najważniejszych ulic oraz rugowanie kierowców i wyrzucanie ich z centrum miasta. Władze Warszawy nie rozumieją lub nie chcą przyznać, że w takich miastach jak Londyn czy Berlin, na które tak ochoczo się powołują, decyzje te poprzedziły dziesięciolecia inwestycji, których celem było stworzenie całościowego układu transportu publicznego – zaczynając od kilku pierścieni obwodnicy, garaży podziemnych, na węzłach komunikacyjnych obejmujących parkingi , metro i kolej kończąc. 

Jak rozwiązania te wyglądają w praktyce w Warszawie?  Za przykład posłuży nam skandal komunikacyjny ujawniony właśnie przez samorządowców Prawa i Sprawiedliwości – radnego Warszawy Macieja Binkowskiego i radnego Sejmiku Województwa Mazowieckiego Michała Prószyńskiego. Kilka miesięcy temu mieszkańców warszawskiej Woli sparaliżowała zapowiedź zwężenia ul. Górczewskiej. To jedna z najważniejszych arterii dzielnicy, na której ponowne otwarcie po zakończeniu budowy metra czekają z utęsknieniem nawet ci spośród mieszkańców, których domy sąsiadują bezpośrednio z tą ruchliwą ulicą. Skala oporu stała się tak duża, że na forum dzielnicy radni Prawa i Sprawiedliwości wraz z radnymi PO wezwali ratusz do powstrzymania się od realizacji tego planu. Radni alarmowali, iż poza „ogryzkiem” II linii metra, władze miasta nie mają do zaoferowania dla mieszkańców żadnych innych rozwiązań mających zadośćuczynić im zabranie ulicy.

– Nie będzie dodatkowych parkingów Park and Ride dla kierowców spoza Warszawy, którzy przez Górczewską dojeżdżają codziennie do pracy, ani nowych autobusów, które i tak utknęłyby w korkach na sparaliżowanej zwężeniem Górczewskiej dzielnicy – mówi radny m. st. Warszawy Maciej Binkowski. I dodaje: – Czarę goryczy przelała jednak sprawa Szybkiej Kolei Miejskiej. Przypomnę – w październiku minionego roku PKP Polskie Linie Kolejowe nakładem ok. 200 milionów złotych oddały do użytku zmodernizowaną linię obwodową, łączącą Dworzec Warszawa Zachodnia z Dworcem Gdańskim, a następnie z Legionowem i innymi podwarszawskimi miejscowościami. Dla mojej dzielnicy to prawdziwy skarb. Cztery nowoczesne stacje kolejowe wyposażone w windy, schody ruchome i elektroniczny system informacyjny, przecinające środek dzielnicy. Dzięki PKP zyskaliśmy naszą własną naziemną linię metra, dzięki której mieszkańcy Woli w kilka minut dotrą na Ochotę, Dworzec Zachodni i I linię metra. Za pół roku beneficjentami tego rozwiązania mieli być również borykający się z niedostatkiem autobusów mieszkańcy Żoliborza południowego, gdyż PKP PLK wiosną tego roku rusza z budową stacji przy ul. Powązkowskiej.  Niestety nie będą … Na początku roku z przerażeniem odkryłem, że cały potencjał naszego naziemnego metra został zmarnowany. Co zaproponowały władze Warszawy? Jeden kurs Szybkiej Kolei Miejskiej na godzinę od poniedziałku do piątku. Przy takiej częstotliwości nowe stacje będą świecić pustkami – rozkłada ręce radny Binkowski. 

– Niewiele lepiej popisały się władze Województwa Mazowieckiego – dodaje radny Sejmiku Mazowieckiego Michał Prószyński. – Kolej Mazowiecka również przewidziała jeden kurs na godzinę, ale marszałek Adam Struzik był nieco łaskawszy niż Rafał Trzaskowski. W rozkładzie jazdy wyznaczono również kursy w soboty i święta, co łącznie daje nam dwa kursy kolejowe na godzinę w dni powszednie i po jednym w pozostałe. To wielka strata nie tylko dla warszawiaków ale i mieszkańców podwarszawskich miejscowości a zwłaszcza Legionowa. Tyle mówi się o rezygnacji z samochodu w codziennej drodze do pracy na rzecz komunikacji publicznej, a co się dzieje w praktyce? Władze Warszawy i Województwa Mazowieckiego dostają na tacy gotowe rozwiązanie z którego nie potrafią skorzystać. Przecież Wola jest jedną z najdynamiczniej rozwijających się dzielnic miasta, powstało tutaj wiele nowych miejsc pracy, do których codziennie dojeżdżają tysiące ludzi – zauważa radny Prószyński. 

– Nie zostawimy tak tego tematu. Złożyliśmy właśnie wspólne interpelacje do prezydenta Trzaskowskiego i marszałka Struzika, w których apelujemy o pochylenie się nad tą sprawą i jak najszybsze wspólne przygotowanie nowej siatki połączeń.  W najbliższy czwartek 24 stycznia, na sesji Rady Miasta będziemy debatować nad budżetem Warszawy. Zamierzam walczyć o dodatkowe fundusze na nowe połączenia SKM oraz obnażyć hipokryzję władz miasta – zapowiada radny Maciej Binkowski.

Tekst pierwotnie ukazał się na stronie: warszawskipis [dostęp: 04.02.2019]

W ostatnią niedzielę uczestniczyłem w spotkaniu dotyczącym użytkowania wieczystego, które zostało zorganizowane przez stowarzyszenie Stowarzyszenie „Warszawiak na Swoim”.

Spotkanie odbyło się na warszawskim Kamionku w budynku UniwersytetSWPS.

Wśród osoby, które przemiały jako prelegenci prócz mnie znaleźli się także: 
📌Zastępca Burmistrza Marek Zbigniew Zalas,
📌Radny miasta stołecznego Warszawy Piotr Szyszko,
📌Dyrektor mojego biura poselskiego, Wiceprezes Fundacja Służba Niepodległej Rafał Kulisiewicz – kandydat do Rady Dzielnicy Praga Południe oraz
📌prowadzący spotkanie, członek Stowarzyszenie „Warszawiak na Swoim” Damian Jedynak.

Spotkanie przybrało formułę gdzie każdy prelegentów w pierwszej części wygłosił swoją cześć po czym wszyscy zgromadzeni goście mogli zadawać pytania do wyczerpania tematu.

Dziękuję wszystkim za obecność i pytania na które mogłem odpowiedzieć.

Wczoraj na warszawskiej Woli uczestniczyłem w ochodach 74. rocznica zdobycia Nordwache, której organizatorem była Małgorzata Maria Gosiewska oraz CXXV Liceum Ogólnokształcące im. Waldemara Milewicza.

Patronat Honorowy nad wydarzeniem objął Urząd do Spraw Kombatantów i Osób Represjonowanych.

Był to swoisty Triumf Batalionu „Chrobry I”❗️

Warto wyjaśnić czym tak naprawdę była Norwache: „

„Na rogu ulic Żelaznej i Chłodnej w latach 1937–1938 wzniesiono pięciopiętrową, modernistyczną kamienicę projektu Edwarda Hersteina. W czasie II wojny światowej naprzeciw tego budynku znajdowała się drewniana kładka dla pieszych łącząca „małe” i „duże” getto. W kamienicy mieścił się posterunek żandarmerii niemieckiej, tzw. Nordwache (z jęz. niem. „strażnica północna”). Tu także znajdowała się komenda obwodowa policji granatowej.”

„Po trzech dniach ciężkich walk szturmem wzięto Nordwache!

Żołnierze bohatersko wykonali pierwszy rozkaz. Cel taktyczny dowództwa był jasny. Zdobyć Nordwache. Zamknąć przylegające ulice i zablokować siłom niemieckim możliwość posuwania się w stronę Śródmieścia stolicy. To było niezwykle trudne zadanie. Nordwacha była silnie ufortyfikowana. Przed budynkiem Niemcy wznieśli żelbetonowy bunkier z gniazdem karabinów maszynowych, na balkonach i w oknach przygotowali stanowiska strzeleckie, budynek otoczyli zasiekami z drutu kolczastego.”

Poniżej przedstawiam mój osobisty komentarz do decyzji prezydenta miasta st. Warszawy p. Rafała Trzaskowskiego:

Pan Prezydent Trzaskowski albo nie rozumie o co chodzi z tymi dwiema uchwałami (a to nie dobrze), albo próbuje nieudolnie kłamać (a to jeszcze gorzej). Uchwała z 2017 dająca możliwość 95% bonifikaty przy przekształceniu użytkowania wieczystego we własność wymagała zgody wszystkich współużytkowników wieczystych co w praktyce dla dla średnich i dużych wspólnot mieszkaniowych było i jest nierealne. Jedna osoba mogła zablokować całe przekształcenie. Korzystali na tym głównie właściciele małych domków i … ci, którzy odzyskiwali kamienice w Warszawie. Stąd pojawił się projekt sejmowy, aby przekształcić użytkowanie wieczyste z mocy ustawy. Samorządowi dano możliwość ustalenia stawek bonifikat za przekształcenie. W październiku 2018 Rada Warszawy przyjęła uchwałę (m.in. mojego autorstwa) dającą 98% bonifikatę przy jednorazowej wpłacie. Oznaczało to, że spłacano by całość zobowiązania względem samorządu za kilkaset złotych (przypomnę, że wielu Warszawiaków płaci użytkowanie wieczyste już kilkadziesiąt lat). Po podjęciu nowej uchwały przez Radę Warszawy i anulowaniu bonifikaty 98% opłaty przekształceniowe wzrosną z 400 zł do 8000 zł, z 500 zł do 10000 zł, z 600 zł do 12000 zł. Co Państwo na to?